Idejno rješenje za projekat brze saobraćajnice zaleđem od Herceg Novog do Budve, koji je uradila kompanija „Građevinski Institut Makedonija“ AD, je završeno, a za prelazak preko zaliva ponuđen je most od Zelenike do Luštice.
Sekretar za prostorno planiranje i izgradnju Opštine Herceg Novi, Vladislav Velaš za RTHN podsjeća da priča o izgradnji brze saobraćajnice traje skoro 50 godina, ali, kako ističe, realizacija je konačno započeta.
– Prošle nedelje smo imali prezentaciju u Monteputu, a i premijer Spajić je prije par dana, prilikom posjete Herceg Novom, pričao o ovoj temi. Brza obilaznica, sa četiri trake je nešto što je jako dobro. Samo idejno rješenje je varijanta sa mostom. To je nešto što smo pozitivno prihvatili – navodi on.
Velaš objašnjava da trasa brze saobraćajnice kreće od graničnog prelaza Debeli brijeg, a vodi do Tivta, mostom preko zaliva.
– Od Debelog brijega ide prvo jedan tunel desnom stranom. Prelazimo Sutorinsko polje, kod Drenovika opet ulazimo u tunel, koji ide ispod hercegnovskog zaleđa pet kilometara i izlazi u Zeleniku. U Zelenici je petlja, veza sa kružnom tokom, nastavlja dalje na tunel, odakle izlazi direktno na most dužine 1,7 kilometara i prelazimo na luštičku stranu. Prelaz na luštičkoj strani je odmah u tunelu i petlja Luštica, veza je idelano mjesto luštičkih sela, nisko na postojeći put, jedan krak ka Žanjicama i nastavak ka tivatskoj opštini – pojasnio je on.
Idejno rješenje mosta uradio je podgorički Institut za građevinarstvo, kao podizvođač, autor je prof. dr Duško Lučić, a odgovorni projektant Ivana Rubežić.
Predstavnici Opštine Herceg Novi insistirali su na tome da rješenje bude usvojeno, bez obzira na opciju prelaska zaliva.
– Da li će to biti prelaz preko Veriga, tunel ili most, ostavili smo stručnoj javnosti da oni odrede, ali smo insistirali da se u Prostornom planu Crne Gore nađe konačno rješenje, da nemamo alternativu, već da imamo definisan prelaz preko Boke. Mislim da smo vrlo blizu tog rješenja usvajanja odluke. Svi očekujemo da tokom ovog ili najkasnije narednog bude usvojen Prostorni plan, gdje će definitivno biti definisan ovaj koridor – navodi on.
Podvodni tunel dužine 16 kilometara bila je jedna od varijanti, ali bi projekat bio veoma komplikovan za realizaciju zbog dubine zaliva od 40 metara i raznih pravilnika, koje bi trebalo ispoštovati.
Kompanija „Građevinski Institut Makedonija“ AD Skoplje izabrana je na javnom pozivu za izradu Idejnog rješenja za dionicu brze saobraćajnice od Herceg Novog do Budve, a vrijednost ugovora je 175 329 eura sa PDV-om.
RTHN
